Les compagnies aériennes sonnent une alarme par rapport à la pénurie de carburant d’aviation durable, affirmant que c’est la barrière la plus importante à la réduction des émissions de vol cette décennie. Les transporteurs et les groupes de l’industrie affirment que la demande augmente rapidement, mais l’offre est à la traîne, créant un écart élargi à proximité des délais climatiques. L’avertissement intervient en tant que régulateurs aux États-Unis, en Europe et en Asie, des mandats de carburant plus propres et des cibles nettes-zéro. Avec le trafic de passagers approchant ou dépassant les niveaux pré-pandemiques dans de nombreuses régions, le secteur fait face à une question difficile: comment atteindre les objectifs climatiques lorsque le principal carburant à faible teneur en carbone est rare.
Qu’est-ce que SAF et pourquoi c’est important
Le carburant d’aviation durable, ou SAF, est fabriqué à partir de matières premières telles que l’huile de cuisson utilisée, les résidus agricoles et certains gaz déchets. Il peut également être produit par des processus de puissance à liquide qui utilisent du carbone capturé et de l’hydrogène vert. SAF peut être mélangé avec du carburant à jet conventionnel et utilisé dans les avions et l’infrastructure existants. Les organismes de l’industrie considèrent SAF comme l’outil à court terme le plus pratique pour réduire les émissions de cycle de vie du vol. De nombreuses compagnies aériennes ont promis que SAF expliquera une part importante de leur mélange de carburant d’ici 2030, les plans à long terme visant les émissions nettes-zéro d’ici 2050.
Une suppression d’alimentation cale l’élan
«Un approvisionnement adéquat de SAF reste le but le plus important de l’industrie pour la décarbonisation.»
Cet avertissement reflète le marché actuel. La production mondiale de SAF reste une petite fraction de l’utilisation totale de carburant de jet. Les estimations de l’industrie le mettent bien à moins de 1% des besoins en carburant de l’aviation en 2023. La production augmente, mais pas assez rapide pour correspondre aux engagements des compagnies aériennes et aux objectifs du gouvernement. Les raffineurs citent un accès limité aux matières premières, les coûts d’investissement élevés pour les nouvelles usines et la politique à long terme incertaine comme motif de construction lente. Les projets de puissance à liquide promettent des volumes plus importants à l’avenir, mais la plupart en sont encore à leurs débuts.
Coûts, mandats et signaux du marché
Le prix est une contrainte clé. SAF peut coûter deux à cinq fois plus que le carburant à jet conventionnel, selon la voie et la région. Les compagnies aériennes affirment que les incitations à la politique à long terme sont cruciales pour réduire l’écart des prix et débloquer le financement des nouvelles installations. Les efforts politiques varient selon la région. La loi sur l’aviation de la rafraîchissement de l’Union européenne établit une augmentation des exigences de mélange de SAF à partir de la mi-décennie. Les États-Unis offrent des crédits d’impôt des producteurs en vertu de la récente législation sur le climat, bien que les compagnies aériennes et les fournisseurs disent que plusieurs années soient nécessaires. Plusieurs centres asiatiques développent des mandats et des incitations à rivaliser pour de nouveaux investissements.
- Les mandats de mélange visent à créer une demande garantie de producteurs.
- Crédits d’impôt et subventions réduites les risques de projet et les coûts d’emprunt.
- Des règles claires sur les matières premières éligibles guident les choix d’investissement.
Stratégies aériennes et plans de fournisseurs
Les transporteurs signent des accords de congé pour garantir les volumes futurs et signaler la demande aux développeurs. Certaines grandes compagnies aériennes ont des participations ou des partenariats en actions chez les producteurs de SAF. Les aéroports et les fournisseurs de carburant élargissent les infrastructures pour gérer des mélanges plus élevés et des carburants plus divers. Pourtant, les délais sont serrés. Même avec plusieurs plantes en construction, les volumes projetés pour les prochaines années ne sont pas en deçà de ce qui serait nécessaire pour atteindre des objectifs agressifs de 2030. Les compagnies aériennes plus petites et régionales s’inquiètent du fait qu’elles seront confrontées à des coûts plus élevés et à un accès limité si l’offre reste serrée.
Considérations environnementales et communautaires
Les groupes environnementaux soutiennent SAF comme un outil, mais mettent en garde contre la qualité de la matière première et de l’utilisation des terres. Ils soutiennent que des règles de durabilité strictes sont nécessaires afin que les carburants fournissent de véritables coupures d’émissions de cycle de vie et ne rivalisent pas avec les cultures alimentaires. Les programmes de certification et l’audit se développent pour répondre à ces préoccupations. Les communautés proches des installations proposées souhaitent des plans clairs pour la qualité de l’air, l’utilisation de l’eau et la création d’emplois. Les développeurs disent que les plantes modernes peuvent respecter des normes strictes et offrir des avantages locaux s’ils sont bien situés.
Que regarder ensuite
Les analystes identifient trois marqueurs clés du progrès. Premièrement, les décisions d’investissement finales pour les usines à grande échelle en utilisant une gamme de technologies, y compris le pouvoir à liquide. Deuxièmement, des politiques stables pluriannuelles qui réduisent les coûts et attirent des capitaux. Troisième, L’adoption plus large de systèmes de suivi transparent permettrait aux acheteurs de réclamer le bénéfice climatique de SAF même lorsque l’approvisionnement physique est limité dans un aéroport donné. D’autres programmes de voyage d’entreprise achètent également des certificats SAF pour combler l’écart de prix. Cela pourrait accélérer les signaux de demande, surtout si les règles comptables s’alignent entre les régions. Le message de l’industrie est clair: l’approvisionnement doit évoluer rapidement pour correspondre aux objectifs climatiques. Les compagnies aériennes disent qu’ils continueront de signer des offres à long terme et de soutenir de nouveaux projets, mais ils ne peuvent pas supporter le coût seul. Une politique plus forte, plus de voies de matières premières et des permis plus rapides pourraient débloquer la prochaine vague de capacité. Si ces éléments s’alignent, SAF pourrait passer d’un créneau à une part significative au cours de la prochaine décennie. Sinon, les compagnies aériennes peuvent faire face à des coûts de conformité plus élevés et à un chemin plus lent pour réduire les émissions.
