L’avenir de l’automobile haute performance
Les limites des performances électriques ont été brisées. Le concept de Mercedes-AMG AMG GT XX signale un changement sismique dans le paysage des voitures de sport de luxe, combinant la technologie de conduite révolutionnaire avec des capacités d’endurance sans précédent. Ce n’est pas simplement un autre concept de véhicule électrique – c’est un manifeste pour l’avenir de la conduite de haute performance. Avec trois moteurs de flux axial générant plus de 1 000 kW et une vitesse de pointe dépassant 360 km / h, le concept AMG GT XX démontre que la propulsion électrique peut fournir l’excitation viscérale qui a longtemps été la réserve de moteurs à combustion interne.
«Les meilleurs esprits de notre réseau mondial de R&D ont contribué à leur vaste expertise. Ensemble, ils ont développé le concept AMG GT XX et donnent un aperçu de la technologie de transmission pionnière et de l’avenir de la performance. Le programme technologique repousse encore les limites et les émeubles de la performance et de l’endurance du concept AMG GT XX.»
Markus Schäfer, directeur de la technologie chez Mercedes-Benz
La remarquable capacité de charge du véhicule – ajoutant 400 kilomètres de portée en seulement cinq minutes – traite de l’une des préoccupations les plus urgentes auxquelles les voitures de performance électrique sont confrontées. Cette percée, réalisée grâce à une technologie de batterie sophistiquée et à des systèmes de refroidissement directs, rapproche les véhicules électriques à proximité de la commodité du ravitaillement traditionnel. Les implications pour le marché des voitures de luxe sont profondes, ce qui suggère que l’ère du compromis entre la performance et la praticité peut se terminer à sa fin.
Construit sur la nouvelle plate-forme AMG.EA, ce programme technologique présente des innovations qui définiront la prochaine génération d’offres électriques de Mercedes-AMG. L’engagement de la société envers le développement interne, des moteurs de flux axial au système de gestion de la batterie, signale un effort déterminé pour contrôler tous les aspects de l’équation de performance. Cette approche d’intégration verticale, rappelant le patrimoine de la Formule 1 de l’entreprise, garantit que chaque composant est optimisé pour une sortie et une efficacité maximales.
Architecture de transmission révolutionnaire
Le cœur du concept AMG GT XX réside dans sa technologie de moteur de flux axial révolutionnaire, développé à l’origine par Yasa, une filiale de Mercedes-Benz. Contrairement aux moteurs de flux radial conventionnels, ces unités innovantes offrent trois fois la densité de puissance tout en occupant un tiers de l’espace et pesant les deux tiers de moins. Cette philosophie de conception compacte crée des avantages d’emballage importants, permettant aux ingénieurs d’optimiser la distribution de poids et l’espace de cabine sans compromettre les performances.
«La meilleure chose est que cette voiture est une véritable AMG avec chaque fibre de son être. Le cœur d’un AMG a toujours été le moteur, et qui le restera avec notre architecture électrique interne. Avec notre moteur de flux axial de haute technologie, nous offrons un nouveau disque révolutionnaire qui est sans précédent en termes de densité de puissance, de poids et d’emballage.»
Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG
Le véhicule utilise trois de ces moteurs configurés en deux unités de conduite électrique haute performance. L’unité arrière abrite deux moteurs, chacun associé à un ensemble d’engins planétaires et un onduleur dans un seul boîtier. L’unité avant contient un seul moteur fonctionnant comme un booster, engageant uniquement lorsque une puissance ou une traction supplémentaire est nécessaire. Ce système intelligent utilise une unité de déconnexion qui découple le moteur avant pendant la conduite régulière, réduisant les pertes de traînée et améliorant l’efficacité.
Le flux électromagnétique de ces moteurs est parallèle à l’axe de rotation, créant une configuration de stator-rotor unique qui ressemble à des disques minces. Cette disposition permet une transmission de puissance optimale tout en maintenant une empreinte remarquablement compacte – l’unité avant ne mesure que neuf centimètres de largeur, tandis que chaque moteur arrière mesure environ huit centimètres de large. Le résultat est une transmission qui offre des performances sans précédent sans que le volume traditionnellement associé aux systèmes électriques à haut débit.
Technologie de batterie avancée
La batterie électrique haute performance représente un écart complet par rapport à la technologie du lithium-ion conventionnel. Développé en collaboration avec l’équipe de Formule 1 de l’entreprise dans les groupes motopropulseurs de haute performance à Brixworth, ce système offre une répétabilité exceptionnelle et une absorption d’énergie rapide. La batterie utilise plus de 3 000 cellules cylindriques hébergées dans des conteneurs en aluminium soudés au laser, un écart par rapport aux enveloppes en acier généralement utilisées dans des applications automobiles.
«Nous avons réussi à traduire notre vision de conception de l’AMG dans le futur. Les voitures de sport ont toujours été les icônes de notre marque; elles sont émotionnelles et vraiment spéciales à créer. Ils représentent des moments uniques dans le temps. Les icônes comme les 300 SL et les flèches argentées légendaires sont le cœur émotionnel de notre marque – tout comme le GT et l’AMG One. production. »
Gorden Wagener, chef de la conception chez Mercedes-Benz
Les cellules elles-mêmes présentent un format grand et étroit qui facilite une gestion thermique supérieure. Le diamètre réduit minimise la distance entre le noyau cellulaire et le boîtier, permettant une dissipation de chaleur rapide dans des conditions de charge élevée. La configuration complète garantit que la surface de la cellule entière est connectée électriquement et thermiquement, réduisant considérablement la résistance interne et permettant des taux de charge et de décharge plus élevés.
La technologie de refroidissement directe représente peut-être l’innovation la plus importante dans le système de batterie. Un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur l’huile électriquement non conductive circule autour de chaque cellule individuelle, en maintenant des températures optimales même lors de la conduite soutenue à haute performance. Ce système permet à la batterie de fonctionner à plus de 800 volts tout en fournissant une puissance de charge moyenne supérieure à 850 kW à 1 000 ampères sur une large gamme de la courbe de charge.
Excellence aérodynamique
Le package aérodynamique du concept AMG GT XX démontre que les voitures de performance électrique n’ont pas besoin de sacrifier l’efficacité du drame visuel. Le véhicule obtient un coefficient de traînée de seulement 0,198 malgré le montage de pneus haute performance, une réalisation remarquable qui contribue de manière significative à ses capacités à grande vitesse et à sa gamme prolongée.
Le raffinement aérodynamique du corps s’étend au-delà de la simple réduction de la traînée. Le sous-corps dispose d’un contour spécialement développé qui génère l’effet Venturi, réduisant la portance arrière sans compromettre le coefficient de traînée. Cette approche intelligente permet un profil arrière inférieur tout en maintenant la stabilité à la vitesse de pointe de 360 km / H plus du véhicule. Le système AirPanel actif, évolué à partir de la série AMG GT, gère le flux d’air à travers plusieurs étapes en fonction des exigences de refroidissement, offrant un équilibre optimal entre la gestion thermique et l’efficacité aérodynamique.
À 300 km / h, environ 83% de l’énergie d’entraînement est consommée à surmonter la traînée, soulignant l’importance critique de l’efficacité aérodynamique dans les applications à haute performance. Le concept AMG GT XX, les angles tranchants de l’AMG GT XX, le profil bas sur leb et l’absence d’un pare-brise arrière traditionnel contribuent tous à ses performances aérodynamiques exceptionnelles. Le large diffuseur arrière, rappelant l’AMG, fournit une force d’appui essentielle tout en maintenant la présence visuelle frappante du véhicule.
Innovation de fabrication intelligente
La production des moteurs de flux axial de l’installation de Mercedes-Benz à Berlin-Marienfelde met en valeur l’engagement de l’entreprise envers l’innovation manufacturière. Le processus implique environ 100 étapes de production, avec 65 processus entièrement nouveaux dans l’entreprise et 35 représentant les premiers mondiaux. Ces innovations incluent une nouvelle technologie laser combinée à des processus de jointure avancés et à des applications d’intelligence artificielle, ce qui entraîne plus de 30 demandes de brevet.
La complexité manufacturière reflète la nature sophistiquée de la technologie. Chaque moteur nécessite un assemblage précis de plusieurs composants, avec des tolérances mesurées en fractions de millimètres. L’intégration des matériaux de carbure de silicium dans les onduleurs offre des avantages importants dans les applications à haute tension et à haute température, tandis que les moteurs et les transmissions refroidis par huile garantissent une gestion thermique optimale pendant la production et le fonctionnement.
