Il y a des voitures que vous conduisez et il y a des voitures qui vous emmènent quelque part. La Maserati GranTurismo Trofeo 2026 appartient résolument à la deuxième catégorie. En partenariat avec la marque italienne pour un road trip de LAX à Las Vegas, l’équipe de Le Journal du Dirigeant a eu l’occasion de mettre à l’épreuve la grande routière dernière génération sur plusieurs centaines de kilomètres de terrains véritablement variés.
L’itinéraire traversait l’étendue urbaine de Los Angeles, grimpait dans les cols de montagne à l’est de la ville, puis s’ouvrait à travers le désert de Mojave avant de tomber dans le bassin du Nevada. Chaque environnement présentait quelque chose de différent, et la GranTurismo gérait chaque transition avec une facilité qui nous rappelait précisément pourquoi Maserati construisait des véhicules de grand tourisme depuis les années 1950.
La voiture recevait des regards admiratifs à chaque arrêt. Les États-Unis sont le pays des Corvette, en particulier dans l’ouest, et une Nero Assoluto GranTurismo fait une figure inhabituellement exotique dans ce contexte. Cette distinction semblait tout à fait appropriée pour une voiture qui prend sa mission si au sérieux.
La bonne machine
Le Trofeo est la variante essence phare, située au-dessus de la GranTurismo d’entrée de gamme dans la gamme de deux modèles à moteur à combustion. Son V6 de 3,0 litres produit 550 ch et 650 Nm de couple, parcourant 100 km/h depuis l’arrêt en 3,5 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 199 km/h. La transmission est à traction intégrale et la boîte de vitesses est une automatique à double embrayage qui répond avec l’urgence appropriée lorsque cela est nécessaire.
Notre voiture est arrivée en Nero Assoluto, un noir brillant métallisé profond qui change de ton en fonction de la lumière, associé à l’intérieur en cuir rouge Rosso. La combinaison est résolument audacieuse. Presque toutes les surfaces à l’intérieur sont finies dans cette peau rouge vif, mais cela évite de devenir envahissant. Le mérite revient à la qualité du cuir lui-même, qui est doux et bien aménagé, et au contraste qu’il crée avec l’extérieur sombre lorsque les portes s’ouvrent.
Faire connaissance
La première partie du voyage, traversant Los Angeles dans le trafic, offrait une chance de s’installer correctement à l’intérieur. Avec une longueur de 4 966 mm et un empattement de 2 929 mm, la GranTurismo est une véritable quatre places. Les quartiers arrière sont légitimement utilisables, et le coffre de 310 litres permet d’emporter des bagages pour le voyage sans se plaindre. Il s’agit d’une voiture conçue pour voyager avec des personnes et des sacs, pas seulement pour les sprints en solo.
L’aménagement de l’habitacle récompense la patience. L’écran tactile principal de 12,3 pouces est propre et bien résolu, tandis que le panneau climatique secondaire de 8,8 pouces se trouve en dessous. Les commandes d’éclairage sont gérées par un bouton capacitif discret, intuitif une fois trouvé, même si le localiser initialement en roulant à travers le désert de Mojave au crépuscule était une petite aventure en soi. C’est le genre de bizarreries qui accompagnent le fait de conduire une nouvelle voiture pour la première fois et qui font partie du plaisir que cela procure.
Les sièges méritent une mention particulière. Larges, offrant un bon maintien et réglables sur dix-huit axes, y compris une fonction d’inclinaison du support des cuisses, ils sont le genre de sièges qui rendent un long voyage plus court. Les palettes de changement de vitesse en métal, empruntées à la Giulia Quadrifoglio, sont parmi les meilleures de la catégorie : lourdes, mécaniques et satisfaisantes d’une manière que les plastiques bon marché ne peuvent tout simplement pas reproduire.
A travers les montagnes
À l’est de Los Angeles, la route s’élève dans les collines et le caractère de la route change complètement. Les lacets et les dénivelés sont le genre de territoire qui expose les limites d’un grand voyageur, et dans ce cas, ses talents considérables. Le passage en mode Sport resserre la réponse de la direction et affine la cartographie de l’accélérateur, et le poids à vide de 1 900 kg de la GranTurismo devient moins un sujet de conversation que prévu.
Le V6 est le cœur battant de cette expérience. Son couple arrive dans une vague large et musclée à mi-régime, et la note d’échappement passe d’un bourdonnement composé à bas régime à quelque chose de considérablement plus théâtral lorsqu’elle est poussée. Ce n’est pas une voiture qui demande à être poussée jusqu’à sa limite de 6 500 tr/min ; la performance est accessible, utilisable et d’autant plus agréable.
La direction est véritablement communicative sur les routes bien revêtues, transmettant suffisamment d’informations pour instaurer la confiance sans devenir exigeante. C’est la GranTurismo dans ce qu’elle a de plus gratifiant : une route de montagne bien asphaltée, le papillon ouvert, l’échappement faisant son travail. Cela rappelle que les grands tourismes, à leur meilleur, peuvent aussi être des voitures de conducteur.
À travers le désert
Le Mojave est l’endroit où la GranTurismo gagne ses références de grand tourisme au sens le plus littéral du terme. Des routes longues et droites, des reflets de chaleur et le genre de distance qui donne aux voitures de moindre importance l’impression d’être un test d’endurance. Le Trofeo absorbe simplement les kilomètres. Il se comporte calmement à vitesse d’autoroute, la suspension supportant sans problème les imperfections mineures de la surface et les niveaux sonores suffisamment faibles pour faciliter la conversation.
C’est pour cela que la voiture a été construite. À vitesse soutenue sur autoroute, il respire avec la route juste assez pour rester engageant sans jamais se sentir déstabilisé. Le système de transmission intégrale fonctionne de manière transparente en conduite normale. Il n’y a pas de drame, juste du calme. Le contraste avec le tronçon de montagne une heure plus tôt est instructif : la même voiture, mais un mode de fonctionnement complètement différent.
Canyon de la Roche Rouge
Un détour par la zone de conservation nationale de Red Rock Canyon, à environ 24 kilomètres à l’ouest de Las Vegas, a été l’un des détournements les plus mémorables du voyage. La zone de conservation est gérée par le Bureau of Land Management et attire plus de trois millions de visiteurs par an, et il est facile de comprendre pourquoi. Une route en boucle à sens unique de 13 miles permet d’accéder aux principales caractéristiques du canyon : d’imposantes formations de grès façonnées par des failles de chevauchement, des murs s’élevant jusqu’à 3 000 pieds et un paysage avec la montagne La Madre atteignant 8 154 pieds à son point culminant.
La GranTurismo contre ces murs rouges et ce ciel bleu profond du Nevada est une image qui reste avec vous. La route en boucle est lisse et bien entretenue, les lignes de visibilité sont longues et la combinaison de paysages et de surfaces de conduite constitue le genre d’après-midi qui justifie l’organisation d’un road trip en premier lieu. Les arrêts photographiques étaient fréquents et sans aucune excuse.
Arrivée à Fontainebleau
S’arrêter au Fontainebleau Las Vegas dans une GranTurismo n’est pas une expérience subtile, et ce n’est pas censé l’être. L’espace voiturier de l’hôtel, les lumières du Strip et le théâtre général du lieu correspondent parfaitement à la personnalité de la voiture. Un véhicule qui impose sa présence dans les collines californiennes se traduit directement par le Strip de Vegas. La GranTurismo est aussi à l’aise en rampant devant les casinos au petit matin qu’en traversant les lacets des montagnes.
La configuration à quatre places s’est avérée un atout pratique lors du séjour à Las Vegas. La possibilité de rassembler des amis et de voyager entre les sites sans se diviser en plusieurs voitures est le genre de fonctionnalité discrète que le caractère sportif de la GranTurismo obscurcit parfois. Il s’agit d’un véhicule véritablement utilisable, et non d’une pièce maîtresse qui exige une manipulation prudente.
Le retour à LAX
Le retour à la maison via l’Interstate 15 était exactement ce qu’un long voyage mérite à la fin : détendu, raffiné et sans hâte. La GranTurismo, dans son réglage de suspension le plus confortable, est une proposition différente de la conduite en montagne en mode Sport, et cette flexibilité est l’une de ses qualités les plus utiles. Il a parcouru les kilomètres jusqu’à Los Angeles sans problème, le V6 s’installant dans une croisière silencieuse et efficace.
La Maserati GranTurismo Trofeo démarre à environ 150 000 £, ce qui la place sur un territoire occupé par de formidables alternatives. Ce qu’il offre en retour, c’est un caractère et une présence visuelle que ses concurrents ont du mal à égaler. L’insigne trident du capot a toujours une signification, et la voiture qui se trouve en dessous a mérité le droit de le porter. Il est rapide, véritablement confortable et capable de produire le genre de souvenirs de conduite qui valent la peine d’un road trip.
Un voyage de Los Angeles à Las Vegas dans quelque chose de plus ordinaire aurait été un voyage assez agréable. Le même parcours dans la GranTurismo était bien plus que cela.
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