Nommé d’après le dieu grec qui conduisait un char de feu à travers le ciel, l’Apollo EVO apporte une touche de théâtre mythologique aux circuits modernes. À sa base se trouve un V12 atmosphérique de 800 chevaux, associé à un aérodynamisme actif capable de générer plus d’appui que le poids propre de la voiture. Développée en collaboration avec HWA AG, le spécialiste allemand du sport automobile derrière la légendaire Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II, l’Apollo EVO redéfinit les attentes de ce que peut être une hypercar axée sur la piste.
S’appuyant sur les fondations posées par l’Intensa Emozione, l’EVO est plus précis, plus rapide et plus singulier dans son objectif. Les chiffres de performance sont frappants. Une vitesse de pointe de 208 mph et un temps de 0 à 60 mph d’environ 2,5 secondes le placent fermement parmi l’élite.
Il s’agit d’une machine construite autour des principes du sport automobile, développée avec l’expertise en course de HWA AG pour éclairer chaque décision.
Châssis et structure
La base de l’EVO est sa monocoque en fibre de carbone, qui fournit une base rigide et légère pour la suspension et les charges aérodynamiques. Le poids total du véhicule est d’environ 2 900 livres, ce qui permet des performances de freinage constantes, une usure contrôlée des pneus et une stabilité thermique lors de sessions de piste prolongées.
La structure de la cabine poursuit cette approche. La fibre de carbone et l’aluminium léger forment à la fois les surfaces intérieures et les éléments structurels, réduisant la masse tout en contribuant à la rigidité et à la sécurité. Il y a peu de séparation entre la forme et la fonction, les composants étant conçus pour remplir plusieurs rôles lorsque cela est possible.
Les sièges sont montés directement sur la monocoque, avec un réglage par pédale permettant de régler la position de conduite. Cette disposition améliore la cohérence structurelle et maintient une relation fixe entre le conducteur et le châssis. Le volant est compact et positionné pour une saisie directe, avec des commandes maintenues au minimum et accessibles à grande vitesse.
Aérodynamique active
Les performances aérodynamiques jouent un rôle central dans le comportement de l’EVO sur piste. À 200 mph, la voiture génère près de 3 000 livres d’appui, la pressant fermement contre la surface et améliorant la stabilité dans les sections à grande vitesse. Les éléments aérodynamiques actifs s’ajustent en permanence en réponse à la vitesse, au freinage et à la charge. Ces systèmes sont conçus pour maintenir l’équilibre plutôt que pour maximiser les chiffres de pointe, aidant ainsi la voiture à rester prévisible à mesure que les conditions changent.
La carrosserie est entièrement conçue autour de la gestion du flux d’air. Les canaux de refroidissement, les conduits et les surfaces aérodynamiques sont positionnés pour soutenir des performances constantes plutôt qu’un impact visuel. Un aileron arrière déployable fonctionne aux côtés des éléments aérodynamiques actifs pour gérer la stabilité lors de l’accélération et du freinage.
Les portes papillon sont utilisées pour améliorer l’accès à l’habitacle étant donné la faible hauteur de caisse et les larges seuils de la voiture. Les éléments d’éclairage et les contours de la carrosserie suivent la même approche fonctionnelle, intégrée dans la stratégie aérodynamique globale.
V12 à aspiration naturelle
La puissance provient d’un V12 atmosphérique de 6,3 litres produisant 800 chevaux et 564 lb-pi de couple. Le moteur tourne à 8 500 tr/min et délivre la puissance de manière linéaire et prévisible sur toute la plage de régime. L’absence d’induction forcée maintient une réponse constante de l’accélérateur et permet au conducteur de gérer la puissance délivrée avec précision, en particulier en sortie de virage. La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Hewland à six rapports, actionnée par des palettes de changement de vitesse électropneumatiques pour des changements de vitesse rapides et fiables sous charge.
La configuration à propulsion arrière réduit la complexité de la transmission et concentre la masse sur les roues motrices. Le groupe motopropulseur a été configuré dans un souci de durabilité et de cohérence, prenant en charge des tours difficiles répétés plutôt que de courtes rafales de performances.
Suspension et freinage
Le système de suspension utilise des configurations actionnées par des tiges de poussée à l’avant et à l’arrière, avec des composants réglables permettant à la voiture d’être réglée avec précision pour différents circuits et conditions. La géométrie permet un contact constant des pneus et une maniabilité stable alors que la charge aérodynamique augmente avec la vitesse.
Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique de 15 pouces aux quatre coins. Ceux-ci sont conçus pour gérer les arrêts répétés à grande vitesse tout en conservant la sensation de pédale et la résistance à l’évanouissement. Les freins sont associés à des jantes en alliage forgé mesurant 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière.
Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R sont montés de série, offrant une adhérence élevée tout en restant prévisible sur une large plage de températures. Pour une utilisation sur circuit plus exigeante, Apollo propose un ensemble de spécifications de course comprenant des freins en acier, des roues de 18 pouces et des pneus slicks. Cette configuration prend en charge des sessions plus longues et une maintenance plus simple dans les environnements de piste uniquement.
Partenariat d’ingénierie
HWA AG a travaillé en étroite collaboration avec Apollo tout au long du développement de l’EVO. L’expérience de l’entreprise en sport automobile est évidente dans la conception structurelle de la voiture, la disposition de la suspension et l’approche en matière de refroidissement et de durabilité.
Les systèmes sont conçus pour fonctionner sous une charge soutenue, en accordant une attention particulière à l’intégration et à la facilité d’entretien. L’EVO a été conçu comme un ensemble complet, chaque système étant développé pour prendre en charge des performances constantes plutôt que des gains isolés.
Conçu pour être utilisé
L’Apollo EVO est destiné aux pilotes qui envisagent d’utiliser leur voiture sur piste. La production sera limitée et les prix refléteront le niveau d’ingénierie impliqué.
Son caractère est défini par la concentration. Un faible poids, une force d’appui élevée, un moteur atmosphérique et un châssis développé autour des principes du sport automobile façonnent l’expérience de conduite. L’EVO a été construit autour de ses performances lorsqu’il est poussé, en mettant peu l’accent sur la polyvalence ou la présentation. Pour le petit nombre de propriétaires qui la conduiront comme prévu, cette clarté d’objectif est la caractéristique déterminante.
