Le premier excentrica v12 américain, surnommé Green Dragon, a fait ses débuts à la caille en août dernier et a instantanément attiré une foule. Finie en frappant Verde Chartreuse avec des roues blanches croquantes et des accents de fibres de carbone subtils, c’est la vitrine américaine de l’idée audacieuse d’Emanuel Colombini: la réingénierie de la Lamborghini Diablo dans une voiture de conducteur moderne. Seuls dix-neuf seront construits dans le monde, chacun un hommage à 550 chevaux au V12 à aspiration naturelle et à une époque où les supercars italiens étaient aussi indisciplinés que belles.
De l’obsession de l’enfance à la marque
Colombini a grandi à San Marino entouré de entreprises de construction, pas des équipes de course, mais le Diablo a capturé son imagination tôt. Des années plus tard, cette fixation de l’enfance est devenue excentrica, la première marque de Restomod dédiée uniquement à la lamborghinis V12 à aspiration naturelle. Son objectif est simple mais ambitieux: créer des «karts de 550 chevaux» qui combinent le drame du Diablo d’origine avec le vernis et la convivialité d’une hypercar contemporaine.
«Le Diablo était ma voiture de rêve quand j’étais enfant. Je me souviens qu’il était brillant et rouge sur la couverture de Quattroruote.‘
Emanuel Colombini, fondateur d’Eccentrica
Contrairement à de nombreux projets resto-mod, Excentrica ne concerne pas la nostalgie pour elle-même. Colombini insiste sur le fait que les voitures doivent se sentir vivantes sur une route sinueuse, pas seulement des paillettes sous un projecteur de spectacle. Chaque version commence par un diablo de première série soigneusement d’origine – choisie pour sa pureté de conception – puis subit une régénération mécanique et esthétique complète.
Forme classique, ingénierie moderne
Le début des années 90 Diablo était passionnant mais à peine raffiné. L’excentrica commence par cette toile brute et la reconstruit à partir de zéro. Le V12 de 5,7 litres gagne de nouveaux arbres à cames, des corps de papillon électronique et un volant plus léger, augmentant la production à 550 chevaux et lissage. Plus important que le titre est de savoir comment il arrive: la puissance se construit progressivement, ce qui donne à la voiture une accélération plus forte de 0 à 100 km / h en 3,8 secondes, contre 4.1 sans la surtension abrupte de l’original d’usine.
Le freinage et la manutention reçoivent une attention égale. Brembo fournit 380 mm à l’avant et des disques arrière de 345 mm, une mise à niveau majeure sur la configuration de l’action 330/284 et plus que capable de transporter la voiture à partir de sa vitesse de pointe estimée de 335 km / h. La suspension est gérée par l’amortissement adaptatif de Tractive avec trois modes plus une fonction de levage pour les bosses de ralenti. Le renforcement des fibres de carbone et les panneaux composites améliorent la rigidité et l’équilibre, tandis que la nouvelle direction assistée de puissance rend finalement les manœuvres serrées gérables sans la rétroaction de mutilation.
À l’intérieur, le drame des années 1990 de Diablo demeure mais gagne des raffinements bienvenus. Un tunnel central plus mince, un frein à main électronique et des instruments rafraîchis libèrent de l’espace et aiguisent l’ergonomie. Les touches technologiques discrètes comprennent des indicateurs montés sur la roue de direction et un compteur de révalent LED, de sorte que la ligne de vue du conducteur reste propre. Un système audio Marantz sur mesure, une industrie d’abord dans une supercar, est réglé pour l’acoustique de la cabine, tandis qu’un système de distribution aérienne de style fente redessiné offre enfin même le climat. Les matériaux mélangent du cuir riche avec Alcantara, fini à un niveau qui rivalise avec les meilleurs marques de luxe d’aujourd’hui.
Construit sur commande
Chaque excentrica est faite aux spécifications exactes d’un propriétaire. Les clients peuvent sélectionner parmi 29 couleurs de base à travers les palettes du patrimoine, du sport et des excentriques ou commander un match entièrement sur mesure. Le processus commence dans le district de conception de Milan avec une consultation aux côtés de Colombini et du studio Borromeodesilva. À partir de là, le voyage passe à Podium Advanced Technologies dans Valle d’Aosta, où les clients assistent à la transformation de première main. Le test final traverse souvent les collines sinueuses de San Marino avec Colombini sur le siège passager, transformez la transaction en une célébration personnelle du caractère de la voiture.
La vitesse de pointe s’élève à environ 335 km / h, et le rapport puissance / poids s’améliore de 3,30 à 2,91 kg par puissance. Le freinage à partir de 100 km / h ne prend que 34 mètres, contre 40. Les montées de poignée latérale à environ 1,2 g, grâce aux pneus Pirelli P Zero Trofeo R enroulés autour de roues forgées personnalisées de 19 pouces. Ce sont des chiffres au niveau de l’hypercar, mais ils servent un objectif plus large: rendre le diablo non seulement plus rapide, mais plus précis et plus gratifiant à conduire tous les jours.
Plus qu’un renouveau
L’Excentrica V12 prouve qu’un classique peut renaître sans perdre son âme. Le dragon vert de Colombini n’est pas une nostalgie vêtue de fibre de carbone; C’est une réimagination ciblée de l’une des créations les plus audacieuses de Lamborghini, conçue pour les routes et les conducteurs modernes qui ont toujours envie d’un V12 à aspiration naturelle. À une époque dominée par les systèmes hybrides et le silence électrique, cela se sent à lui seul rebelle.
