La Luce, c’est Ferrari qui avance à sa manière. Avec un intérieur développé en collaboration avec l’un des collectifs de design les plus respectés au monde et un nom qui signifie simplement lumière, Ferrari présente son avenir électrique.
En février dernier, Ferrari a dévoilé à la fois l’intérieur et le nom de sa nouvelle voiture de sport entièrement électrique lors d’un événement à San Francisco. Luce, qui signifie lumière ou éclairage en italien, est bien plus qu’un nom de modèle. Ferrari le présente comme une idée directrice. L’électrification est ici un moyen et non un objectif final. Le design, l’ingénierie et l’imagination s’unissent pour créer quelque chose de véritablement nouveau plutôt que de simplement adapter ce qui existe déjà.
La présentation a marqué la deuxième des trois étapes de révélation. La technologie sous-jacente a été présentée pour la première fois dans les locaux de Ferrari à Maranello en Italie en octobre 2025, tandis que l’extérieur sera enfin dévoilé en mai prochain. Le déploiement a été progressif, permettant d’introduire et de comprendre chaque élément de la voiture avant que l’image complète n’apparaisse.
Construit avec les meilleurs
Une grande partie de ce qui rend la Luce intéressante vient de la collaboration de cinq ans de Ferrari avec LoveFrom, le collectif créatif fondé par les designers Sir Jony Ive et Marc Newson. Leur mission était simple mais ambitieuse. Repensez la façon dont les conducteurs interagissent avec les voitures à une époque où les écrans et les logiciels dominent de plus en plus les environnements de cabine.
LoveFrom a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de conception de Ferrari dirigée par Flavio Manzoni, avec une philosophie claire guidant les décisions. Rendez l’interaction naturelle. Supprimez tout ce qui est inutile. Gardez le conducteur au centre. Ce qui est important, c’est que le collectif a bénéficié dès le départ d’une réelle liberté de création, et la cohérence du résultat final reflète cette confiance.
À l’intérieur de la Luce
À l’intérieur, la cabine se lit comme un espace propre et épuré. Les affichages, les commandes et la disposition servent avant tout à la conduite. Rien ne semble décoratif ou surchargé. Le matériel et les logiciels ont été développés ensemble, de sorte que les éléments physiques et numériques ressemblent à des parties d’un système cohérent plutôt qu’à des couches distinctes.
Une idée d’organisation simple traverse l’intérieur. Les commandes sont placées là où les mains les attendent, tandis que les informations apparaissent là où les yeux tombent naturellement. Les conducteurs obtiennent ce dont ils ont besoin rapidement, sans distraction. Cela semble évident, mais atteindre ce niveau de clarté est étonnamment difficile.
Mains en main
L’une des décisions les plus rafraîchissantes est la résistance de Ferrari à la tendance de l’industrie vers les écrans tactiles géants. De nombreuses commandes du Luce restent physiques, utilisant des boutons, des bascules et des molettes qui fournissent un retour d’information approprié lorsqu’elles sont utilisées. La disposition s’inspire des voitures de sport classiques et de la Formule 1, en se concentrant uniquement sur les fonctions essentielles.
Le volant en est un bon exemple. Construit à partir d’un alliage d’aluminium entièrement recyclé développé spécifiquement pour cette voiture, il s’inspire des roues classiques à trois rayons produites par Nardi dans les années 1950 et 1960. Dix-neuf pièces usinées CNC forment le volant et il pèse 400 grammes de moins qu’un volant Ferrari standard. Cette réduction peut paraître minime, mais les conducteurs remarquent des détails comme celui-ci.
Les commandes sont regroupées en deux groupes analogiques, faisant écho aux dispositions de la Formule 1. Les pilotes d’essai Ferrari ont effectué plus de vingt séances d’évaluation pour affiner à la fois la sensation tactile et même le son de chaque pression sur un bouton. Ce sont de petits détails, mais ils façonnent l’expérience à chaque fois que la voiture est conduite.
Ça commence par la clé
Ferrari a toujours fait quelque chose du moment de l’allumage, et la Luce perpétue cette tradition. La clé elle-même est fabriquée à l’aide de la technologie du verre de Corning Incorporated, ce qui constitue la première fois que ce matériau est utilisé dans une clé de voiture. Il est équipé d’un écran E Ink qui consomme de l’énergie uniquement lorsque sa couleur change, une autre première automobile.
L’ancrage de la clé dans la console centrale déclenche une courte séquence. Sa couleur change à mesure qu’elle se met en place, tandis que l’habitacle et le panneau de commande s’illuminent ensemble. Rien de dramatique, mais suffisant pour susciter l’anticipation avant même que la voiture ne bouge. De petits rituels comme celui-ci deviennent souvent les moments dont les conducteurs se souviennent le plus.
La vue depuis le siège du conducteur
Trois écrans structurent l’expérience cabine. Un habitacle conducteur, un panneau de commande central et un panneau de commande arrière partagent une nouvelle police personnalisée inspirée de la typographie historique Ferrari et des lettres d’ingénierie italiennes, donnant une cohérence visuelle partout.
L’habitacle est particulièrement intéressant. Pour la première fois dans une Ferrari de série, le combiné d’instruments est monté directement sur la colonne de direction et se déplace avec le volant une fois réglé. Deux écrans OLED superposés créent l’unité, développée avec l’aide des ingénieurs de Samsung Display. L’écran supérieur contient trois découpes révélant un deuxième écran en dessous, produisant une profondeur superposée qui attire le regard sans devenir gênant.
Le panneau de commande central repose sur une rotule, lui permettant de se tourner vers le conducteur ou le passager. Un repose-poignets rend l’utilisation confortable sans avoir à baisser les yeux. Ce panneau intègre l’une des caractéristiques les plus inattendues de la voiture, un multigraphe qui semble plus proche de l’horlogerie que du design automobile.
Trois petits moteurs déplacent des aiguilles en aluminium sur un cadran minimaliste, offrant quatre modes : horloge, chronographe, boussole et contrôle de lancement. Regarder les aiguilles passer d’une fonction à l’autre semble mécanique et tactile, même si c’est contrôlé numériquement. Il s’agit d’un petit détail, mais qui capture parfaitement le mélange d’héritage et de technologie moderne de Ferrari.
Les matériaux
Les choix de matériaux tout au long de la Luce semblent utiles. Les composants en aluminium utilisent un alliage entièrement recyclé, usiné à partir de billettes solides et fini par un processus d’anodisation qui crée des structures hexagonales microscopiques sur la surface. Le résultat améliore la durabilité tout en conservant une finition riche conçue pour durer.
Du verre apparaît dans tout l’habitacle, de la console centrale au levier de vitesses. La production du levier de vitesses a nécessité de nouvelles techniques de fabrication, avec des lasers créant des trous de la moitié de la largeur d’un cheveu humain pour déposer des graphiques avec une extrême précision. La même technologie de verre résistant apparaît sur les principales surfaces tactiles, choisies pour leur clarté et leur résistance aux rayures et aux chocs.
La révélation complète
L’extérieur sera enfin dévoilé en Italie en mai prochain, et les attentes sont naturellement élevées après un aperçu intérieur aussi détaillé. Ce qui a déjà été montré suggère que Ferrari comprend ce qui doit évoluer et ce qui doit rester intact. La Luce donne l’impression que Ferrari décide comment la conduite électrique devrait fonctionner selon ses propres conditions. Et cette différence comptera probablement.
