La nouvelle McLaren W1 fait suite à deux des supercars les plus importantes jamais construites par l’entreprise, la McLaren F1 et la McLaren P1, et rend justice aux deux. Il s’agit du troisième chapitre de la célèbre lignée « 1 » de McLaren, construit avec les mêmes instincts de course qui ont façonné les originaux.
En son cœur se trouve un groupe motopropulseur hybride V8 de 1 275 ch, soutenu par un aérodynamisme développé avec une véritable expertise de la Formule 1 et une monocoque McLaren Aerocell construite selon les techniques du sport automobile. Ensemble, ils rendent la W1 plus rapide en ligne droite que la McLaren Speedtail et trois secondes par tour plus rapide que la McLaren Senna axée sur la piste sur le propre circuit de référence de McLaren.
D’un prix d’environ 2,0 millions de livres sterling et limité à 399 exemplaires, tous déjà attribués aux clients, la W1 se situe tout en haut de la gamme McLaren. Il supporte facilement le poids des F1 et P1 et ajoute une nouvelle référence qui lui est propre.
Conçu pour la puissance
Un tout nouveau V8 biturbo de 4,0 litres, portant le badge MHP-8, constitue le cœur du groupe motopropulseur, produisant à lui seul 928 ch et une puissance spécifique de 233 ch par litre, la plus élevée jamais obtenue pour un moteur McLaren. Il tourne à 9 200 tr/min, plus loin que n’importe quelle McLaren de route avant elle, et est associé à un module électrique de 347 ch monté sur le côté de la transmission. La puissance combinée atteint 1 275 ch et 1 340 Nm, envoyée uniquement aux roues arrière via une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et un différentiel hydraulique.
La performance qui en résulte est exceptionnelle. Le zéro à 200 km/h prend 5,8 secondes, le 300 km/h arrive en moins de 12,7 secondes et la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 350 km/h. Tout cela passe uniquement par les roues arrière, un choix délibéré qui permet au conducteur de garder le contrôle.
« La W1 est une supercar qui incarne tous les principes fondamentaux de la performance, perfectionnés au cours de décennies d’innovation dans le sport automobile et les supercars. Soutenue par une puissance épique et un poids léger de seulement 1 399 kg, la W1 éclipse non seulement toutes les autres McLaren homologuées pour la route en termes d’accélération et de temps au tour, mais elle redéfinit complètement les performances des supercars. »
Marcus Waite, responsable des attributs et des performances, McLaren Automotive
Aérodynamique de la Formule 1
L’ensemble aérodynamique s’inspire directement de la réflexion de la Formule 1, en utilisant l’effet de sol complet du soubassement pour générer jusqu’à 1 000 kg d’appui. Le mode course abaisse la hauteur de caisse de 37 mm à l’avant et de 17 mm à l’arrière, tandis que l’aileron arrière McLaren Active Long Tail s’étend de 300 mm pour allonger le diffuseur et produire jusqu’à cinq fois plus d’appui que le réglage route.
McLaren a passé au moins 350 heures en soufflerie, testé 5 000 points et effectué plus de 3 000 simulations CFD pour y parvenir, un travail qui a déjà conduit à plusieurs demandes de brevet couvrant les ailes actives, le soubassement et la monocoque. Le résultat génère 20 % de traînée en moins qu’une McLaren Senna dont l’aileron arrière est en configuration DRS.
« La McLaren W1 est l’exécution parfaite d’une philosophie aérodynamique audacieuse et ambitieuse qui permet d’obtenir des temps au tour impressionnants grâce non seulement à une force d’appui élevée, mais aussi à un comportement aérodynamique optimal et à un contrôle actif. Grâce à de nombreuses innovations, nous avons réussi à intégrer un champ d’écoulement tourbillonnaire élégamment inspiré de la F1 dans une voiture de route sans compromis. »
Robin Algoo, ingénieur principal en aérodynamique, McLaren Automotive
Vitesse pour une supercar
La McLaren Aerocell constitue le cœur structurel de la voiture, une monocoque en fibre de carbone construite selon des techniques de sport automobile pré-imprégnées pour une plus grande résistance sans poids supplémentaire. Il s’agit de la structure la plus légère jamais conçue par McLaren, permettant à la W1 d’atteindre un poids à sec de seulement 1 399 kg et un rapport puissance/poids de 911 ch par tonne, le meilleur que l’entreprise ait atteint. Les portes constituent également une première, en remplaçant le design dièdre célèbre de la McLaren F1 par une nouvelle configuration anédrique qui libère un espace de refroidissement supplémentaire pour les radiateurs avant.
Le freinage provient d’un système en carbone-céramique avec des disques de 390 mm à l’avant et à l’arrière, des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, capables d’arrêter la voiture à partir de 200 km/h en seulement 100 mètres. La suspension, Race Active Chassis Control III de McLaren, utilise un amortissement intérieur et un contrôle du soulèvement de style Formule 1, avec des composants en titane imprimés en 3D pour minimiser le poids non suspendu.
Cultiver l’artisanat dans les moindres détails
La position de conduite est fixe et intégrée directement dans la monocoque Aerocell, reliant le conducteur au châssis plus étroitement que dans n’importe quelle McLaren précédente. La visibilité bénéficie des montants A les plus étroits installés par l’entreprise, et le volant ne comporte que deux boutons, Boost et Aero Deployment, gardant les mains du conducteur exactement là où elles devraient être. Un système audio Bowers & Wilkins et un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay apportent un confort quotidien à une machine par ailleurs résolue.
La personnalisation va tout aussi loin. McLaren Special Operations offre des possibilités presque illimitées de finitions sur mesure, y compris le nouveau matériau McLaren InnoKnit, un tissu tricoté façonné avec précision pour chaque panneau intérieur, sans gaspillage de découpe ou de couture. Des garnitures en cuir, en Alcantara et en fibre de carbone complètent les options, donnant à chacune des 399 voitures sa propre identité.
« La W1 est immédiatement et incontestablement une McLaren. La ligne d’épaule en avant, les passages de roue prononcés, la cabine en retrait, le porte-à-faux court et la structure ouverte à l’arrière de la voiture sont autant de caractéristiques de conception pures McLaren, définissant une nouvelle supercar extraordinaire qui aura son propre chapitre dans l’histoire de McLaren. »
Tobias Sühlmann, directeur de la conception, McLaren Automotive
