Le SF-26 a été dévoilé sur le circuit Ferrari de Fiorano avant une saison définie non seulement par la compétition, mais aussi par une réinitialisation fondamentale des règles régissant le sport. Le règlement 2026 de la Formule 1 représente la révision la plus radicale d’une génération, touchant tout, depuis l’architecture du châssis et les concepts aérodynamiques jusqu’à la composition du groupe motopropulseur lui-même. Chaque équipe repart de zéro cette année, et Ferrari a relevé ce défi avec le sérieux qui le caractérise.
Ce qui différencie 2026 de tout changement de réglementation précédent, c’est la refonte simultanée des cadres sportif et technique, y compris de nouvelles règles de châssis, de nouveaux groupes motopropulseurs, de nouveaux pneus et un nouveau carburant, le tout arrivant en même temps. La voiture assise dans la voie des stands de Fiorano n’est pas une évolution de tout ce qui l’a précédée. Il s’agit d’une conception entièrement nouvelle, et les ingénieurs de Ferrari ont consacré beaucoup de temps et de ressources pour garantir que l’architecture soit capable non seulement de fonctionner dès le premier jour, mais aussi d’être développée de manière agressive tout au long d’une longue saison.
Le SF-26 se définit par un abandon de l’aérodynamique à effet de sol, une nouvelle génération de groupe motopropulseur hybride et une livrée qui reconnecte la Scuderia à ses racines les plus profondes. En piste, deux pilotes largement considérés comme parmi les meilleurs du paddock auront pour mission de libérer tout son potentiel.
L’unité de puissance
Le règlement 2026 exigeait une refonte complète du groupe motopropulseur Ferrari, et le résultat est l’un des projets d’ingénierie les plus importants jamais entrepris par l’usine de Maranello. Le MGU-H, système de récupération d’énergie thermique présent en Formule 1 depuis 2014, a été entièrement supprimé. À sa place, le MGU-K a été considérablement amélioré, délivrant désormais 350 kW de puissance électrique, un chiffre qui change fondamentalement la façon dont l’énergie est générée, stockée et déployée sur un tour.
L’élément à combustion interne reste un V6 turbocompressé de 1 600 cm3, configuré à 90 degrés avec un alésage de 80 mm, une course de 53 mm et quatre soupapes par cylindre fonctionnant à injection directe à des pressions allant jusqu’à 350 bars. Le turbocompresseur tourne jusqu’à 150 000 tr/min. Le système de batterie fonctionne jusqu’à 1 000 volts, avec un pack lithium-ion capable de stocker 4 MJ d’énergie pendant un relais. Fonctionnant avec 99 % de carburant durable, le système représente un changement clair de philosophie plutôt qu’une étape progressive.
« En vertu de la réglementation 2026, le groupe motopropulseur devient plus que jamais partie intégrante du concept global de la voiture. Le rôle considérablement accru du composant électrique, l’introduction de 99 % de carburant durable et la suppression du MGU-H représentent un changement de philosophie clair, plutôt qu’une simple évolution par rapport à l’ère 2014 à 2025. Cela nous a obligé à repenser l’architecture du groupe motopropulseur dès le début, en nous concentrant sur l’efficacité, l’intégration et la gestion de l’énergie. »
Enrico Gualtieri, directeur technique des unités de puissance, Scuderia Ferrari HP
Châssis et aérodynamique
Parallèlement à la révolution du groupe motopropulseur, le châssis du SF-26 a été conçu autour d’un concept aérodynamique fondamentalement différent. L’effet de sol, qui façonne le design des voitures de Formule 1 depuis 2022, a été mis de côté au profit d’une carrosserie plus propre et plus rationalisée en mettant l’accent sur la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité globale. Le résultat est une voiture aux proportions sensiblement différentes : plus légère, d’apparence plus agile et construite autour d’une philosophie de simplicité fonctionnelle.
Le châssis lui-même est construit en nid d’abeille composite en fibre de carbone, la carrosserie, le siège et tous les éléments structurels principaux étant également en fibre de carbone. La suspension est à tige de poussée aux deux extrémités. Le freinage est assuré par des disques en carbone ventilés Brembo avec freins arrière à commande électronique, et la boîte de vitesses est une unité longitudinale à huit rapports avec différentiel arrière à commande hydraulique. La voiture roule sur des roues de 18 pouces à l’avant et à l’arrière et le poids total, liquide de refroidissement, huile et conducteur compris, s’élève à 770 kg, ce qui est l’objectif fixé par la réglementation.
« Le développement de la SF-26 nous a obligé à nous adapter à un tout nouveau cadre réglementaire. Nous avons consacré beaucoup de temps à la phase de conception pour capturer autant que possible le nouveau contexte réglementaire et technique. Nous devions également nous assurer que l’architecture de la voiture nous permettrait suffisamment de flexibilité pour le développement en cours de saison. Dans cet environnement, l’efficacité et l’intégration de fonctionnalités telles que l’aérodynamique active sont cruciales. »
Loïc Serra, Directeur Technique Châssis, Scuderia Ferrari HP
La livrée
L’apparence du SF-26 est autant une déclaration qu’esthétique. Après sept saisons consécutives terminées en peinture mate, Ferrari est revenue au brillant, et l’effet est immédiat. La Rosso Scuderia 2026 est plus lumineuse et plus saturée que ses récents prédécesseurs, s’inspirant directement de la livrée spéciale portée à Monza en 2025 et faisant écho à la nuance de rouge que l’équipe utilisait au tournant du millénaire. C’est une couleur qui a du poids – associée à la période la plus célèbre de Ferrari dans le sport.
White a également assumé un rôle nouveau et plus important. Placé autour du cockpit et le long du capot moteur, il crée un fort contraste visuel avec le rouge, conférant à la voiture un profil immédiatement reconnaissable.
Cette combinaison vise à relier ce qui s’est passé auparavant avec la direction que prend l’équipe, c’est une combinaison qui honore l’histoire tout en regardant résolument vers l’avenir. Les combinaisons de course portées par les deux pilotes suivent la même palette, le blanc apparaissant sur les épaules et au niveau du col.
Aux commandes : Leclerc et Hamilton
Ferrari entre en 2026 avec Charles Leclerc, en compétition avec la Scuderia depuis plusieurs saisons maintenant et intimement familier avec sa culture et ses processus, rejoint cette année par Lewis Hamilton, sept fois champion du monde qui a décrit l’ampleur du changement réglementaire de 2026 comme le plus important qu’il ait rencontré au cours de sa carrière. La dynamique entre deux pilotes de ce calibre, travaillant avec une voiture entièrement nouvelle dans un contexte technique entièrement nouveau, est l’un des scénarios déterminants de la saison à venir.
« La saison 2026 représente un énorme défi pour tout le monde, probablement le plus grand changement réglementaire que j’ai connu dans ma carrière. En tant que pilote, être impliqué dès le début dans le développement d’une voiture aussi différente a été un défi particulièrement fascinant, travailler en étroite collaboration avec les ingénieurs pour aider à définir une direction claire pour celle-ci. »
Lewis Hamilton #44, Scuderia Ferrari HP
Les deux pilotes ont été clairs sur les exigences de la nouvelle réglementation. La gestion de l’énergie est identifiée comme l’un des défis centraux, l’évolution radicale de l’énergie électrique signifie que les conducteurs doivent adapter leur approche du déploiement et de la récupération, en s’appuyant d’abord sur leur instinct avant de construire une compréhension plus précise basée sur les données au fur et à mesure que la saison se déroule. Leclerc et Hamilton ont tous deux été impliqués dans le développement de la SF-26 dès le début, travaillant en étroite collaboration avec les équipes d’ingénierie pour façonner la direction de la voiture.
« La réglementation 2026 exige un niveau de préparation encore plus élevé, en particulier pour nous, les conducteurs. Il existe de nombreux nouveaux systèmes à comprendre et à optimiser, c’est pourquoi nous avons été fortement impliqués dès les premières étapes du développement du projet. La gestion de l’énergie et l’unité de puissance seront parmi les aspects les plus importants – un défi fascinant qui exigera de nous, conducteurs, que nous nous adaptions rapidement. »
Charles Leclerc #16, Scuderia Ferrari HP
Prêt pour la saison
L’approche de Ferrari pour 2026 a toujours été méthodique plutôt que spéculative. Les essais de pré-saison ont commencé à Barcelone avant d’autres séances à Bahreïn, avec pour priorité immédiate non pas le rythme mais la compréhension, la validation du comportement de la voiture sur piste, la collecte de données et l’établissement des bases à partir desquelles le développement pourrait accélérer. Dans une année où chaque équipe partait de zéro, l’équipe qui avait appris le plus rapidement aurait toujours un avantage significatif.
Dès le départ, le directeur de l’équipe, Fred Vasseur, a défini la saison comme un voyage plutôt que comme une destination immédiate. Le SF-26 a été conçu explicitement en pensant au développement en cours de saison. Son architecture a été choisie pour sa flexibilité autant que pour ses performances, conçue pour absorber les mises à jour à mesure que la compréhension de la réglementation par l’équipe s’approfondissait au fil de chaque week-end de course.
« La SF-26 marque le début d’une nouvelle ère pour la Formule 1 et Ferrari, avec de nouvelles réglementations introduites la même année pour le châssis et le groupe motopropulseur, ainsi que de nouveaux carburants et de nouvelles tailles de pneus. Cette voiture est le résultat d’un énorme effort d’équipe et représente le début d’un tout nouveau voyage, construit autour d’un ensemble de règles différentes qui entraîne inévitablement un certain nombre d’inconnues. L’équipe est alignée et plus unie que jamais alors que nous envisageons la saison. »
Fred Vasseur, directeur de l’équipe, Scuderia Ferrari HP
