Audi a fabriqué des machines véritablement rapides au fil des ans, mais rien de comparable. La Nuvolari est une hypercar de 1 001 ch, la voiture la plus rapide et la plus puissante jamais mise en production par Audi, associant un V8 de 4,0 litres à trois moteurs électriques. Nommé d’après le grand italien Tazio Nuvolari, il s’inspire étroitement du programme de Formule 1 qu’Audi rejoint cette année. Gernot Döllner et Rouven Mohr ont façonné une machine finie à la main, limitée à 499 exemplaires, dont les premières livraisons sont prévues en 2027.
« Avec l’Audi Nuvolari, nous accélérons le progrès technologique. Cela montre ce qui est possible lorsque l’accent est mis sur la technologie, la performance et l’exécution grâce au travail d’équipe. »
Gernot Döllner Président du conseil d’administration d’AUDI AG
Puissance et vitesse
Le Nuvolari offre une puissance maximale du système de 736 kW, soit 1 001 ch, et pourra atteindre plus de 350 km/h. À l’arrêt, elle atteint 100 km/h en 2,6 secondes et 200 km/h en 6,8 secondes, ce qui la place confortablement parmi les meilleures hypercars du monde.
Au cœur des choses se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres développant 588 kW, ce qui représente à lui seul une bonne puissance de 800 ch. Le moteur à combustion tourne à un régime palpitant de 10 000 tr/min et développe 730 Nm de couple, un régime plafond autrefois réservé aux circuits et un plaisir rare dans une voiture de route.
À ses côtés se trouvent trois moteurs électriques à flux axial, chacun d’une puissance nominale de 110 kW et alimentés par une batterie lithium-ion de 7,3 kWh. Deux d’entre eux sont installés sur l’essieu avant, refroidis par huile et capables de développer jusqu’à 2 150 Nm à eux deux, tandis qu’un troisième est soigneusement rangé entre le moteur et la boîte de vitesses. Ensemble, ils font partie du système quattro et déplacent le couple dans la voiture avec une merveilleuse liberté.
Les conducteurs choisissent parmi quatre modes grâce à une commande rotative sur le volant. E-Hybrid fait fonctionner la voiture uniquement à l’électricité pour les travaux en ville, Balanced trouve un compromis heureux, Dynamic affine les réponses et Dynamic+ confie tout au moteur pour une expérience théâtrale complète. Un mode piste séparé permet ensuite au conducteur d’affiner la traction du mouillé au sec et de la course jusqu’au démarrage complet.
Quattro prédictif
Le système de transmission intégrale d’Audi est un incontournable depuis des décennies, et le Nuvolari présente sa meilleure itération à ce jour, la conduite prédictive badgée quattro. Plutôt que de réagir après la disparition de l’adhérence, il lit l’angle de braquage, l’accélération, la vitesse de lacet et l’adhérence disponible plusieurs fois par seconde, puis agit avant qu’une glissade ne se produise.
Lorsqu’il détecte qu’un virage tourne mal, il répartit le couple d’avant en arrière et d’un côté à l’autre, freine les roues individuelles pour calmer la voiture et ajuste la force d’appui en conséquence. Les moteurs avant font ici une grande partie du travail astucieux, dirigeant le couple pour des virages plus soignés et une stabilité sereine à vitesse.
Habillé de carbone
Sous la carrosserie se trouve le familier Audi Space Frame, bien que pour la première fois il soit enveloppé dans un extérieur en carbone. Presque tous les panneaux externes sont fabriqués à partir de polymère renforcé de fibres de carbone, ce qui permet de réduire le poids tout en maintenant la structure suffisamment rigide pour les virages les plus sérieux.
Le travail du carbone est une véritable affaire d’artisanat, directement tirée des pratiques de la Formule 1. Les composants sont formés à l’aide de la technologie d’autoclave préimprégné, durcis sous chaleur et pression, puis finis à la main dans un processus de superposition qui récompense dans une égale mesure la patience et l’habileté. La même approche permet d’obtenir des formes magnifiquement complexes, depuis les structures de porte complexes jusqu’aux ailettes verticales qui canalisent l’air dans le conduit en S caché. Des roues forgées à verrouillage central apparaissent également, une première pour une voiture de route Audi et une belle touche.
Ailes actives
L’aérodynamique du Nuvolari est tout sauf fixe. Chaque surface, du séparateur avant au diffuseur arrière, a un travail à faire, et les pilotes de Formule 1 de l’entreprise ont contribué à peaufiner l’ensemble pendant le développement.
Le Star Turn est un aileron arrière déployable avec trois réglages : fermé pour une traînée minimale, faible force d’appui pour les lignes droites et force d’appui élevée pour le freinage et les virages. Un système de réduction de la traînée, directement issu des courses de Grand Prix, abaisse l’aile davantage en appuyant sur un bouton pour atteindre la vitesse de pointe. En pleine attaque, la voiture peut générer plus de 400 kg d’appui, et même les anneaux Audi en métal massif affleurent dans l’aile, un détail délicieux qui maintient le flux d’air propre.
Force d’arrêt
Les freins combinent la puissance de freinage hydraulique avec la décélération électrique grâce à une configuration de freinage par fil de style sport automobile. La pédale est découplée des roues elles-mêmes, ce qui permet de conserver une sensation cohérente et rassurante quelle que soit la manière dont le travail est partagé.
Le nouveau système Audi Ceramic Pro utilise des étriers à dix pistons et des disques de 420 x 40 mm à l’avant, avec des étriers à quatre pistons et des disques de 410 x 32 mm à l’arrière. Les disques eux-mêmes proviennent de la Formule 1, construits autour d’une structure en carbone à longues fibres, et une conception de refroidissement interne intelligente améliore la dissipation de la chaleur jusqu’à 21 % par rapport aux éléments en carbone-céramique conventionnels. Avec une capacité d’absorption d’énergie allant jusqu’à 2,8 mégawatts, le système correspond à celui d’une voiture de grand prix actuelle et évite les arrêts lourds et répétés sans la moindre trace de décoloration.
Au volant
L’habitacle est élégant, conçu avec les commandes et les affichages des touches directement devant le conducteur et tout le reste poliment relégué à l’arrière-plan. Les commandes numériques et physiques suivent la même logique, il n’y a donc pas besoin de chercher quoi que ce soit à mi-chemin.
Les accents de l’interface font un clin d’œil à l’Auto Union Type C des années 1930, tandis que l’habitacle est divisé en deux zones, une partie avant profonde et sombre pour faciliter la concentration et une finition arrière plus claire appelée Shadow Dune. L’écran central est encadré en aluminium anodisé et les sièges légers utilisent des structures en fibre de carbone qui réduisent le poids tout en maintenant le conducteur dans un soutien ferme et confortable.
Un nom de course
La voiture tire son nom de Tazio Nuvolari, l’une des grandes figures du sport automobile d’avant-guerre, un Italien connu pour son courage, son inventivité et son refus catégorique de perdre. C’est un merveilleux insigne pour une machine qui porte si fièrement son héritage de compétition.
Après qu’Audi ait rejoint la grille de Formule 1 en tant qu’équipe d’usine en 2026 et ait intégré les leçons directement dans ses voitures de route. La Nuvolari tient également bonne compagnie, siégeant dans un groupe qui compte déjà parmi ses rangs Lamborghini, Bentley et Ducati. C’est le premier fruit de cette ambition et, à l’évidence, c’est une magnifique façon de commencer.
