Le nouveau 849 Testarossa de Ferrari arrive en tant que masterclass en confiance d’ingénierie, présenté à la presse mondiale à Milan ce mois-ci. Loin de succéder simplement au SF90 Stradale, cette hybride rechargeable Berlinetta établit une nouvelle référence pour la marque et pour l’industrie.
La relance du nom de Testarossa légendaire a un poids délibéré. Appliqué pour la première fois au 500 TR en 1956 pour mettre en évidence les couvertures de came rouge frappantes des moteurs de course les plus avancés de Ferrari, il a ensuite couronné l’une des voitures de route les plus célèbres de la société en 1984. Quatre décennies, il revient maintenant à Grace ce que Ferrari appelle sa voiture de production la plus accomplie à ce jour.
Sculpté pour la vitesse
À son cœur se trouve un V8 double turbo entièrement re-ingénéré, le F154FC, fournissant 830 cv, 50 cv de plus que son prédécesseur, avec une sortie extraordinaire de 208 cv par litre. Trois moteurs électriques contribuent à 220 cv supplémentaires, portant la sortie totale du système à un remarquable 1 050 cv.
Le moteur de combustion bénéficie d’une multitude de raffinements: des turbocompresseurs dérivés de F80 avec des roulements à faible friction, des roues et des turbines de compresseur optimisées, et un intermédiaire révisé pour une efficacité thermique supérieure. Les mises à jour d’étalonnage éliminent le décalage turbo lors de la réponse à l’affûtage de l’accélérateur.
Une utilisation approfondie des attaches en titane et des arbres à cames éclaircis réduisent une réduction de poids notable, ce qui donne une amélioration de 10% du rapport puissance / poids par rapport au SF90 Stradale. Un collecteur d’échappement Inconel avec des conduits de plus grand diamètre améliore à la fois les performances et la bande originale de Ferrari indubitable.
Finesse aérodynamique
Le 849 testarossa produit 415 kg d’appui à 250 km / h, 25 kg de plus que le stradale SF90, tout en augmentant l’efficacité de refroidissement de 15%. Les flancs sculptés canalisent 30% d’air en plus vers les refroidisseurs intermédiaires, et un sous-plancher avant avec des générateurs de vortex en cascade augmente la force d’appui de 20%.
À l’arrière, une conception à double queue inspirée du légendaire 512 s guide le flux d’air à haute énergie sur les hanches musculaires, contribuant 10% de la force d’appui arrière. Le becquet arrière actif, a évolué à partir des SF90 et 296 GTB, se déplace entre les modes de forte traînée et forte en moins d’une seconde, ajoutant jusqu’à 100 kg de prise supplémentaire à grande vitesse.
Le nouvel estimateur intégré de véhicule de Ferrari (cinq) introduit un jumeau numérique qui modélise continuellement le comportement de la voiture en temps réel. Cela permet au système ABS EVO de affiner les cibles de glissement de freinage sur tous les modes de conduite, permettant un freinage ultérieur et plus précis dans des conditions variées. La géométrie de la suspension révisée et les spécifications neuves des pneus offrent une augmentation de trois% des performances latérales, tandis qu’une réduction de 35% du poids du ressort des routes et une diminution de 10% de la manipulation et de la stabilité des gradient de rouleau.
Intégration intelligente
Les fonctionnalités avancées d’assistance conducteur, y compris le régulateur de vitesse adaptative avec Stop & Go, le freinage d’urgence automatique avec détection de cycliste et la détection des points aveugles sont intégrés de manière transparente et configurable via le cluster d’instruments.
À l’intérieur, la cabine associe une ergonomie inspirée du sport automobile avec une esthétique tranquillement luxueuse. Un tableau de bord supérieur flottant avec des évents à cadre en aluminium en C et un tunnel central redessiné maximisent l’ergonomie, tandis que le volant mélange les interfaces numériques avec des commandes mécaniques de signature, y compris le bouton de démarrage emblématique du moteur.
La spécification Assetto Fiorano offre une réduction de poids supplémentaire de 30 kg grâce à une utilisation approfondie des composants en fibre de carbone et en titane. Les sièges tubulaires légers économisent 18 kg par rapport aux unités standard, tandis que les roues en fibre de carbone de 20 pouces réduisent la masse non suspendue pour une amélioration de la réponse d’accélération et de freinage. Les modifications aérodynamiques comprennent des films avant plus grands et des générateurs de vortex supplémentaires, tandis que les ailes jumelles remplacent les queues jumelles standard, triplant la force d’appui vertical sans pénalisation significative.
Les chiffres des performances confirment les prouesses de la voiture: 0–100 km / h en moins de 2,3 secondes, 0–200 km / h en seulement 6,35 secondes, et une vitesse de pointe au-delà de 330 km / h. Un temps au tour Fiorano de 1 minute 17,5 secondes le place parmi les Ferraris de production la plus rapide jamais construites.
Ferrari comprend un programme de maintenance complet de sept ans, garantissant une performance maximale et une tranquillité d’esprit avec un service certifié en usine et des composants originaux.
